Друкувати

2008 рік


13 грудня 2008 року


УКРДІПРОДОР: Двірко13 грудня 2008 року Андрію Петровичу Двірко виповнилося 70 років з дня народження.


Починав свою трудову діяльність Андрій Петрович у мостовому відділі. Потім працював на об’єктах у Туніській республіці. Після повернення з загранвідрядження наприкінці 80-х років минулого сторіччя, очолив дорожній відділ інституту "Укрдіпродор" і працював на цій посаді до осені 2008 року.


Під керівництвом Двірко А.П. дорожнім відділом інституту було запроектовано багато доріг як по новим напрямкам, так і здійснено реконструкцію ділянок великих магістралей. Найважливішими об’єктами, виконаними дорожнім відділом є:

- а/д Київ – Харків – Ростов-на-Дону;

- а/д Санкт-Петербург – Київ – Одеса;

- Київ - Чоп та інші;

- Розроблені обходи міст: Чернігова, Броварів, Дубно, Новоград-Волинського, північно-східний обхід м.Києва.

- Вперше в країні розроблені схеми розміщення комплексних пунктів сервісу на автомобільних дорогах.


В літку 1986 року А.П.Двірко у складі виїзної вишукувальної партії інституту приймав участь у ліквідації наслідків аварії на Чорнобильській АЄС. Андрія Петровича нагороджено багатьма урядовими нагородами, знаком "Почесний дорожник України".


Бажаємо нашому ювіляру міцного здоров'я, довгих років життя, сімейного благополуччя та ще багато років плідної праці.





3 грудня 2008 року


УКРДІПРОДОР: Тищенко3 грудня 2008 року заступнику Головного інженеру інституту, начальнику технічного відділу інституту "Укрдіпродор" Анатолію Юрійовичу Тищенко виповнилося 65 років з дня народження.


Почавши свою виробничу діяльність у 1960 році Анатолій Юрійовичу пройшов шлях від коректора кошторисного відділу до заступника Головного інженеру провідного державного інституту країни з проектування об'єктів дорожнього господарства. На протязі багатьох років він приймав участь в вишукуванні та проектуванні магістральних доріг як у СРСР, так і Сирійський Арабський Республіці та Республіці Судан.


Анатолій Юрійович брав участь у проектуванні, керівництві проектами та будівництві слідкуючих об'єктів:

- автодорога Кишинів - Ляушени (Молдова);

- автодорога Свердловськ - Челябінськ (Російська Федерація);

- автодорога Північно-західний обхід м.Казань (Російська Федерація);

- окружна автодорога навколо Єкатеринбурга (Російська Федерація);

- автодорога Санкт-Петербург - Мурманськ (Російська Федерація);

- кільцева дорога навколо Санкт-Петербурга (Російська Федерація);

- автодорога Сартовала - Вяртсіля (Карелія);

- об'єкти транспорту в Комі АРСР (Ямало-Нінецький автономний округ);

- автодорога (Російська Федерація);

- автодорога Харків - Сімферополь (Україна);

- автодорога Київ - Брест (Україна);

- автодорога Ялта - Севастополь (Україна);

- автодорога Ош - Хорог (Таджикистан)

та багато інших.


Тищенко А. Ю. нагороджено російським знаком "Почётный транспортный строитель", медалями на честь 1500-річчя м.Києва та "Захістник вітчизни", багатьма грамотами.


Бажаємо нашому ювіляру міцного здоров'я, довгих років життя, сімейного благополуччя та ще багато років плідної праці.





30 жовтня 2008 року


УКРДІПРОДОР: розгляд проекту у Мінбуді України30 жовтня в Мінрегіонбуді України (вул.Житомирська, 9) відбулася науково-технічна рада міністерства, на якій було розглянуто проект капітального ремонту автомобільної дороги Київ - Чоп на ділянці км 14 (м.Київ) - км 348 (м.Рівно), розроблений ДП "Укрдіпродор".


З доповіддю виступив головний інженер інституту Щербаченко В.М.


Проект капітального ремонту автомобільної дороги Київ - Чоп (на Будапешт через Львів, Мукачеве, Ужгород) (М-06) на ділянці км 14+080 (Київська область) - км 348+000 (Рівненська область) розроблений ДП "Укрдіпродор" (генпроектувальник) на підставі завдання № 570, затвердженого "Укравтодором" 20.10.2005 р.


Автомобільна дорога співпадає з напрямком міжнародного транспортного коридору (Критський № 3) та національного Європа - Азія, які забезпечують транспортний зв'язок в напрямку захід-схід, дають вихід до Росії, Кавказу та Центральної Азії.


На теперішній час на ділянці автомобільної дороги Київ-Чоп існуючі параметри та технічний стан дороги не задовольняють вимогам руху, внаслідок чого знижується ефективність роботи транспорту, що і викликало необхідність проведення капітального ремонту .


Початок ділянки дороги, відповідає експлуатаційному км 14+080 (Київська область), а кінець км 348+000 (Рівненська область). Довжина ділянки складає 332,330 км у т.ч.:

I б категорія - 293, 460 км

II категорія - 38,870 км із них 21,719 км не підлягають ремонту (обхід м. Житомира).


Основні техніко-економічні показники проекту:

- категорія дороги І б, II;

- мінімальний радіус закруглення:

за межами населених пунктів: 800 м. в населених пунктів: 500 м.

- максимальний поздовжній ухил: в населених пунктах: 45 %

за межами населених пунктів: 53 %

- мінімальний радіус вертикальної опуклої кривої: в населених пунктах: 5000 м.

за межами населених пунктів: 15000 м.

- мінімальний радіус вертикальної угнутої кривої: в населених пунктах: 1800 м.

за межами населених пунктів: 5000 м.


Ширина існуючого земляного полотна II категорії 14,5 м, проїзної частини 7,5 м. Стан існуючого земляного полотна дозволяє використати його при капітальному ремонті і довести його до проектних параметрів.


Ширина існуючого земляного полотна дороги І б категорії становить 27,50...28,80 м. Ширина узбіччя 3,75...3.90 м, розділювальної смуги - 5,00...6,00 м.


Ділянка дороги, що підлягає капітальному ремонту, прокладена в межах існуючої смуги відводу. Додаткового відведення земель потребує влаштування 4-х транспортних розв'язок в різних рівнях.


Проектом передбачено виконати наступні роботи на штучних спорудах:

- нове будівництво мостів - 1 шт.

- капітальний ремонт мостів - 17

- реконструкція мостів - 6 шт.

- капітальний ремонт шляхопроводів - 13 шт.

- нове будівництво шляхопроводів - 8 шт.

- капітальний ремонт пішохідних мостів - 16 шт.


Проектом капітального ремонту передбачено перевлаштування різних інженерних комунікацій, у кількості 350 місць перевлаштування, відведення земель у постійне користування - 157,85 га, будівництво 5-ти житлових будинків взамін знесених, тощо.


Проектом капітального ремонту передбачено електроосвітлення населених пунктів та транспортних розв'язок.


В межах Київської області - 10 пунктів, в межах Житомирської області - 15 пунктів, в межах рівненської області - 3 пункти.


Проектом передбачено улаштування асфальтобетонного покриття як на основному проїзді, так і на зупиночних смугах.


Велику увагу у проекті приділено організації безпеки руху транспорту і пішоходів.


Передбачається використання автоматизованої системи управління рухом та станом покриття, улаштування майданчиків для короткочасної зупинки та відпочинку учасників руху. Укріплення узбіч, огородження, сучасних знаків і розмітки.


Проектом передбачені необхідні заходи щодо охорони навколишнього середовища та санітарного благополуччя: протишумові екрани, очисні споруди, тощо.


Після обговорення проект схвалено науково-технічною радою Мінрегіонбуду України і рекомендовано до затвердження Кабінетом Міністрів України з такими основними техніко-економічними показниками:

1. Довжина траси - 322,330 км, у т.ч.

I б категорія - 293,460 км.

II категорія - 38,870 км із них 21,719 км не підлягають ремонту (обхід м. Житомира).

2. Категорія дороги - 16.

- ширина земляного полотна - 27,50...28,80 м.

- ширина проїзної частини - 7.5 м х 2.

- ширина розділювальної смуги - 5,00...6,00 м.

- число смуг руху - 4 категорія дороги - II.

- ширина земляного полотна - 14,5.

- ширина проїзної частини - 7,5.

- число смуг руху - 2.

3. Мінімальний радіус горизонтальної кривої:

- за межами населених пунктів - 800 м.

- в населених пунктах - 500 м.

4. Максимальний повздовжній ухил:

- за межами населених пунктів - 53 %.

- в населених пунктах - 45 %.

5. Мінімальний радіус опуклої вертикальної кривої:

- за межами населених пунктів - 15000 м.

- в населених пунктах - 5000 м.

6. Мінімальний радіус угнутої вертикальної кривої:

- за межами населених пунктів - 5000 м.

- в населених пунктах - 1800 м.

7. Загальна кошторисна вартість в цінах станом на 05.03.08 -4823707,295 тис. грн.




24 жовтня 2008 року


Укрдіпродор: День автомобіліста і дорожникаЗгідно Указу Президента України від 22 жовтня 1997 року за номером 1173-97 дорожня галузь нашої держави в останню неділю жовтня відзначає День автомобіліста і дорожника.


На протязі 2008 року колектив ДП «Укрдіпродор» успішно виконує відповідальні державні замовлення в строк з високою якістю. Працівники інституту постійно підвищують свій професійний рівень, втілюють в проектах нові дорожньо-будівельні матеріали, технології, з метою підвищення якості та привабливості автомобільних доріг України.


В цьому році, як і раніше, найкращі співробітники інституту отримали нагороди за сумлінну, високоефективну та високопрофесійну роботу та з нагоди професійного свята.


Подякою Міністерства транспорту та зв’язку України відзначено Баніну Людмилу Григорівну – начальника групи мостового відділу інституту.


Знаком «Почесний дорожник» нагороджено:

Гірмана Володимира Миколайовича – заступника директора, начальника дорожнього відділу.

Яковенко Миколая Петровича – начальника відділу інженерної геології.


Грамотою корпорації «Укравтодор» нагороджено:

Щербаченко Віктора Миколайовича – головного інженера інституту.

Попова Володимира Олександровича – заступника директора.


Подякою Голови «Укравтодору» відзначено Саф’янову Ольгу Іванівну – начальника групи мостового відділу.


Також Почесною грамотою ДП «Укрдіпродор» відзначено найкращих працівників центрального виробництва інституту та філій і відділів комплексного проектування. Всього по інституту премійовано 107 робітників.




21 жовтня 2008 року


Укрдіпродор: науково-технічний семінарУкрдіпродор: науково-технічний семінар


21 жовтня у приміщенні інституту Укрдіпродор відбувся науково-технічний семінар.


На початку засідання було проведено нараду керівників ДП "Укрдіпродор". З доповіддю про підведення підсумків роботи інституту за 9 місяців 2008 року та завданням на IV квартал виступив директор інституту Сизоненко В. В. Головний інженер інституту Щербаченко В. М. виступив з доповіддю про зміну технічних рішень при проектуванні автомобільних доріг. Наприкінці наради про підсумки наглядового аудиту доповів Гезель М. Я. - заступник директора - начальник відділу якості.


Після перерви були розглянуті питання науково-технічного семінару.

З доповіддю про новітні матеріали для будівництва автомобільних доріг виступив директор компанії "Стеклоніт" (місто Уфа, Російська Федерація) Данілов Д.Б.


Про створення та впровадження вітчизняних будівельних матеріалів для первинного та вторинного захисту залізобетонних автодорожніх споруд доповів доктор хімічних наук Колесник Ю.Р.


Після доповідей учасники наради перейшли до обговорення питань та підведення підсумків.





16 жовтня 2008 року

Укравтодор: нарада по Великий кільцевій автодорозі навколо міста КиєваУкравтодор: нарада по Великий кільцевій автодорозі навколо міста Києва


16 жовтня відбулася технічна рада корпорації "Укравтодор" по розгляду основних проектних рішень Великої кільцевої автомобільної дороги навколо міста Києва на ділянці від автомобільної дороги Київ-Ковель-Ягодин до автомобільної дороги Київ-Чоп.


Схвалені запропоновані тактико-технічні данні:

довжина ділянки – 19 км.,

орієнтовна вартість будівництва – 810,0 млн. грн.










18 червня 2008 року

Укрдіпродор: створення ВГО "УкрАІК"Міністерством юстиції України видано свідоцтво за № 2920 про реєстрацію громадського об'єднання - Українська асоціація інженерів-консультантів (УкрАІК)


Всеукраїнська громадська організація «Українська асоціація інженерів-консультантів» (скорочена назва: ВГО "УкрАІК") це громадська організація, створена на засадах добровільності, гуманності, гласності, спільності інтересів і рівності прав її членів, діяльність якої направлена на розвиток інжинірингу в Україні, узагальнення, аналіз і розповсюдження зарубіжного і національного досвіду в галузі інженерно-консультаційної діяльності.


Асоціація є неприбутковою організацією, що будує свою діяльність на підставі Закону України "Про об'єднання громадян", Конституції України, діючого законодавства України і свого Статуту.


Асоціація співпрацює з іншими громадськими організаціями, державними органами та організаціями як в Україні, так і за її межами, які сприяють виконанню мети і завдань Асоціації.


Свою роботу Асоціація будує на основі творчої ініціативи та самодіяльності своїх членів.


Асоціація діє в межах України.


Асоціація є юридичною особою з моменту державної реєстрації в установленому законом порядку, має самостійний баланс, розрахунковий та інші рахунки, круглу печатку, штампи і бланки зі своїм найменуванням, емблему та інші реквізити, зразки яких затверджені Правлінням.


Основною метою діяльності Асоціації є сприяння розвитку і вдосконаленню інжинірингу в Україні, сприяння у вирішенні проблем в цій галузі, захист інтересів своїх членів.


Основними завданнями Асоціації є:

- об'єднання і координація зусиль своїх членів для вирішення проблем в області інжинірингу;

- вивчення, узагальнення і розповсюдження науково-технічної інформації і передового досвіду в галузі будівництва, рекомендації по впровадженню нових технологій і методик інженерно-технічного супроводу інвестиційних проектів.


Найближчим часом у Інтернеті з'явиться сайт Асоціації, де можна буде дізнатись більш детально про членів цієї організації, про план робіт, послуги та контакти.


Головою Правління асоціації обрано Гірмана В.М. Перша Конференція новоствореної організації відбудеться 6 серпня.


Юридична адреса Асоціації: 03680, м. Київ, Повітрофлотський проспект, 39/1, кімната № 511 (у приміщенні інституту Укрдіпродор).




6 березня 2008 року


Семінар у Укрдіпродорі: березень 2008 рокуУ приміщенні інституту Укрдіпродор відбувся семінар на тему «Комплексний підхід до забезпечення підприємств дорожньої галузі технологічними матеріалами для влаштування дорожніх покриттів» та презентація компанії GRUPPO BITUMI (Польща).


На семінарі були розглянуті слідуючи питання:

1. «Холодні» технології в дорожньому будівництві;

2. Застосування адгезійних добавок в дорожньому будівництві;

3. Застосування різноманітних модифікуючи добавок в дорожньому будівництві;

а також проведена презентація виробів із сталевої сітки для асфальтобетонного шару дорожнього покриття виробництва польської фірми GB Poland.


До роботи семінару були залучені не тільки спеціалісти центрального виробництва інституту, а також представники філій та ВКП інституту і інших наукових і виробничих підприємств дорожньої галузі країни.


З доповіддю по першим трьом питанням виступили представники ТзОВ «Пролог» Гураль Р.С. та Гаврилів М.Ю. (місто Львів). По першому питанню насамперед було наведено розгорнутий перелік переваг застосування емульсій. Потім у своїх доповідях доповідачі детально розглянуто види ремонтних та будівельних технологій з використанням бітумних емульсій.


Семінар у Укрдіпродорі: бітумні емульсіїНа фотографії з права ви бачите повний набір добавок, які застосовуються для дорожніх бітумоемульсійних технологій. Це, насамперед:

- емульгатори REDICOTE для всіх типів бітумних емульсій;

- адгезій ні добавки WETFIX до бітумів та DIAMINE до бітумних емульсій;

- спеціалізовані дистиляційні дорожні бітуми NYNAS;

- добавка REDISET, яка дозволяє знизити робочу температуру укладання асфальтобетону;

- натуральні та синтетичні латекси ALGOLTEX та TOPTEX;

- структуруючи добавки до дорожніх бітумів SASOBIT;

- целюлозні волокна SASOCELL та COMPACTCELL для ЦМА;

- гранульовані целюлозні волокна для виробництва щебенево-мастикових асфальтобетонів KARACELL K050;

- СБС-модіфікатори CALPRENE для приготування полімер-модифікованих бітумів;

- антиожеледний наповнювач для асфальтобетонних сумішей ГРІКОЛ;

- ФЕРРОЦІАНІД НАТРІЮ, кристалічний, що застосовується у якості антизлежувача для обробки солі, що використовується для зимової посипки доріг.


Найбільш широко розвинутою на сьогодні технологію є застосування добавки SASOBIT при приготуванні асфальтобетону. Сасобіт має найбільш динамічний вплив на властивості бітуму та асфальту, ніж інші добавки. Він може застосовуватись як для модифікації «чистого» бітуму, так і для суміжної модифікації полімер-модифікованих бітумів. Сасобіт плавиться приблизно при температурі 100 градусів за Цельсієм і значно знижує в’язкість вихідного бітуму, що впливає на ефект покращення текучості.


Покращення, що стали реальністю завдяки застосуванню технології модифікації Сасобітом: стабільні, стійки до деформацій асфальтобетонні системи; суттєве зменшення глибини колійності; збільшення зручності при роботі з бітумами: більш високий показник ущільнення: нижчий рівень утворення дефектів при утрамбуванні; можливість зниження температури виробництва асфальтобетону на 30-50 градусів за Цельсієм.


Достатньо додати лише 3 відсотки Сасобіту у бітум і цим буде забезпечено значне покращення якісних характеристик асфальтобетонів.


AWASAWAS

Останнє питання семінару - презентацію нової технології застосування металевої сітки BEKAERT при посиленні верхніх шарів асфальтобетонного покриття, провів представник польської фірми GRUPPO BITUMI пан Томаш Коравчик.


У своїй доповіді пан Коравчик розповів про принципи проектування та розрахунки, які використовує його компанія при застосуванні обидва типу металевої сітки: легкого та важкого. Та функції, які виконують ці два типи сітки.


Були продемонстровані зразки даної продукції, приведені її технічні дані та презентована технологія укладання сітки з першого до останнього кроку всього технологічного процесу.


Поза сумнівом те, що до нової технології слід прислухатись вітчизняним фахівцям. Багаторічний досвід застосування даного методу посилення дорожнього покриття на дорогах Польщі показав дуже вразливі результати.


Більш детальну інформацію про цю технологію можна отримати на Українському автомобільно-дорожньому форумі за адресою http://diprodor.com/forum/viewtopic.php?t=119


У кінці своєї доповіді пан Коравчик відповів на чисельні запитання фахівців.




З Новим 2008 роком та Різдвом!


Happy New Year




Архів новин

Новини за 2004 рік Новини за 2005 рік Новини за 2006 рік Новини за 2007 рік Новини за 2009 рік Новини за 2010 рік Новини за 2011 рік


Bookmark and Share